针对朱雀三号遥二火箭回收成功这件事，马斯克在社交媒体上表示： 不担忧中国的回收火箭，未来星舰运载能力将达猎鹰的100倍。 马斯克认为中国可回收火箭未来有“击败猎鹰9号”的潜力，但和星舰还不是一个量级，星舰的运力和成本对现役火箭有着“代际碾压”的能力。 那么马斯克的星舰到底有多厉害呢？ 先看参数： 高度124米，40层楼高，箭体直径达到了9米，比猎鹰9号大出一倍还多。 它搭载了33台猛禽3液氧甲烷发动机，总推力高达9240吨，近万吨的推力，光是想想就感觉恐怖。 当年载人登月的土星五号起飞推力也不过3408吨，差了2倍多；我国载人登月火箭的长征十号起飞推力约2678吨，相差3倍多。 再看运力： 星舰的运力高达200吨，是猎鹰9号的13倍，再加上其1000立方米的巨大载荷舱，单次效率近乎传统火箭的20倍。 近地运力的话是猎鹰9号、朱雀三号的近10倍，是长征5号的8倍。 星舰的货舱还可改造成载人舱，单次最多搭载100名航天员前往月球、火星。 最后是成本： 如果说猎鹰9号是商业航天的门槛，那么成熟的星舰就是“颠覆”。 猎鹰9号一子级回收情况下的发射成本每公斤966-2700美元，而星舰采取了两级回收，未来目标是成本降至每公斤100美元。 1公斤100美元，这简直是太空快递，搞不好未来连牛排、咖啡也能送入太空了。 当然，这意味着更大的难度的动力系统以及回收技术。 星舰目前采用了33台猛禽3发动机提供动力。 单台猛禽3推力为280吨，推重比高达184:1，采用液氧甲烷燃料，因为创新的使用了3D打印技术，取消了外部管路、隔热罩，规模化量产后，猛禽3的造价只有25万美元。 猛禽3还可以深度节流、上万次精准启停，而甲烷燃料除了在地球获取，还可以在月球、火星获取，为未来升空航行做准备。 为了确保33台发动机联动无误，星舰使用了机载AI飞控技术，并搭载全域传感器，单台发动机故障可单独关机，其余发动机矢量摆动即可修正姿态，自带的超高冗余大幅提升了可靠性。 回收时，让大角度肚皮朝下滑翔，增大空气阻力减速，落地前再翻身垂直着陆，这个方案可使着陆速度低于猎鹰9号，减少风险的同时大幅减少燃料消耗。 星舰一旦成熟，可以批量发射各类卫星，效率提升数倍，NASA还计划使用星舰执行登月任务，以完成2028年的重返月球，建设月球基地任务。 今年5月份，星舰完成了第12次试飞，Space X对此次的评估是：星舰已具备进入轨道的核心能力。马斯克表示，未来3年将实现每3小时发射一次的能力。 这大概就是马斯克的底气。 可以说，我们刚刚搞定了火箭回收，对标猎鹰9号的时候。马斯克就造了一枚更大的火箭，要更高效的完成商业航天任务。 这相当于我们刚刚把车开到国道上，马斯克就上了高速。 不过我们也不要气馁，现在国家队已经在研究部署超重型长征9号运载火箭，设计近地轨道运力约 150吨，直径10.6米，采用液氧甲烷发动机，目标是实现两级完全重复使用。 蓝箭航天也正在研发被称为“中国版星舰”的超重型火箭朱雀-X，配套“蓝焱 20"液氧甲烷发动机，计划 2030 年左右实现关键突破， 这两款火箭都可对标星舰，而且同样是国家队、民企两条腿走路。 短时间内马斯克依然是领先的，但谁能笑到最后还真不说准。 特别
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